Politica externă (SUA): înoată, mișcă-te și luptă. Cum a pierdut marina SUA lupta pentru construirea de nave de război

Politica externă (SUA): înoată, mișcă-te și luptă. Cum a pierdut marina SUA lupta pentru construirea de nave de război

America se aștepta să depășească forțele navale ale altor țări cu dezvoltări și tehnologii avansate, dar a rămas mult în urmă. Și acum rămâne cu nave care cu greu pot face față celor mai primitive funcții: „rămâneți pe linia de plutire, mișcați-vă și luptați”. Clase întregi au fost reduse, unele nave au fost anulate înainte de termen, iar altele au așteptat ani de zile reparații. Și printre ele ar fi fost cele mai noi nave, baza flotei prezentului și viitorului.

Eșecurile sunt numeroase, iar detaliile sunt chinuitoare – atât pentru contribuabili, cât și pentru planificatorii Marinei. De exemplu, navele Gărzii de Coastă (LCS) ar fi trebuit să furnizeze Marinei SUA capacități de luptă în largul țărmurilor ostile.

Marina a visat o navă universală, ca un cuțit elvețian, astfel încât pachetele de echipamente să poată fi schimbate la nevoie.

Cu toate acestea, în practică, LCS a reușit să combine doar lipsa puterii de foc cu lacune grave în materie de protecție și defecțiuni mecanice banale.

Costurile LCS s-au dublat pe parcursul construcției, comanda inițială a fost redusă de la 52 la 35, iar Marina retrage navele de plumb după doar un deceniu de serviciu.

Și aici este un distrugător stealth futurist la scară largă de tip Zumwalt. Din cele 32 de nave planificate, doar trei vor fi construite. Potrivit unor estimări, costul total al Zumwalt a ajuns la 7 miliarde de dolari pe navă – chiar mai scump decât portavioanele din clasa Nimitz pe care ar fi trebuit să le însoțească.

Principalul armament al navei – o nouă tehnologie, așa-numitul railgun – nu funcționează și într-un conflict maritim cu China nu va fi folosit în nici un caz. La jumătatea anului 2021, proiectul railgun a fost anulat.

Și tipul de „Ford” (Ford). Deși viitorul președinte american Gerald Ford a arătat rezultate puternice ca student la Universitatea din Michigan, el a intrat în istorie prin faptul că nu a fost la timp. Din păcate, omonimul său, un portavion cu propulsie nucleară, un înlocuitor mult așteptat pentru calul de lucru din clasa Nimitz, a urmat exemplul. Designul incredibil de ambițios include un nou propulsor, o catapultă electromagnetică buggy, un nou sistem de frânare, un nou radar principal și ascensoare de arme îmbunătățite. Fiecare dintre tehnologiile de mai sus s-a confruntat cu probleme grave, depășiri de costuri și întârzieri. Marina emite un comunicat de presă ori de câte ori ascensorul de muniție reușește să înceapă.

În ultimii 20 de ani, Camera de Conturi a guvernului SUA a emis aproape 40 de rapoarte și rapoarte privind tipurile problematice de nave. În același timp, se acordă mult mai puțină atenție problemei în ansamblu, precum și cauzelor și simptomelor generale. Totalitatea numeroaselor eșecuri a fuzionat într-un fel de „generație pierdută” de construcții navale(un indiciu al generației interbelice, expresia a intrat în cultura americană datorită lui Ernest Hemingway, – Aprox. InoSMI),ca urmare a faptului că Marina SUA nu era pregătită atunci când China construise deja cea mai mare flotă din lume și în fiecare an navele noi coboară din stocurile sale. Având în vedere că tensiunile cu China nu pot decât să escaladeze – și să amenințe cu escaladarea în conflicte directe – Statele Unite trebuie să analizeze bine cum a apărut această mizerie.

Eșecurile noilor platforme și tehnologii sunt rezultatul unor erori spontane, neforțate. Dar nu pentru că SUA încercau să concureze cu un rival sau să ajungă din urmă cu o altă putere. În felul său, este rezultatul aroganței – o credință în capacitatea de neegalat a unei țări de a inova rapid.

Un astfel de punct de cotitură a venit în 1991, în timpul operațiunii Desert Storm. Această victorie fulger a fost considerată nu numai un succes al întregii coaliții, ci și al industriei și tehnologiei americane – debutul strălucit al noilor sisteme de armament care au avut nevoie de zeci de ani pentru a crea. Proiectanții navali s-au mirat de puterea noilor tehnologii și au ajuns la concluzia că, cu capacități avansate, vor putea construi mai puține nave cu echipaje mai mici. În acele zile, aceasta a fost o perspectivă deosebit de tentantă: sfârșitul Războiului Rece promitea dividende de pace, inclusiv reducerea flotei lui Reagan de 600 de nave.

Zece ani mai târziu, în 2001, secretarul Apărării Donald Rumsfeld, obsedat de revoluția tehnologică, a depus jurământul. El a cerut o schimbare dramatică. La începutul dezvoltării Ford, el a respins abordarea treptată, evolutivă a succesorului Nimitz pe care Marina a susținut-o.

Este necesar un salt cuantic, a cerut Rumsfeld. Și apoi a împins un program în care tehnologiile revoluționare, dar netestate, s-au unit. Rezultat: au trecut 20 de ani, iar nava nu a fost lansată. „Marina a urmărit tehnologia de dragul tehnologiei”, a spus Rep. Elaine Luria. Este vicepreședinte al Comitetului pentru forțele armate și un veteran al forțelor terestre, iar circumscripția sa găzduiește un mare șantier naval militar din Norfolk și o bază navală cu același nume.

Una dintre dificultăți a fost introducerea de noi tehnologii deja în stadiul de construcție a unei nave noi. Tehnologiile avansate anterioare – cum ar fi rachetele de lansare pe verticală și radarul AN/SPY-1, nucleul navelor Ticonderoga și Arleigh Burke – au fost supus unor teste ample atât pe uscat, cât și pe mare înainte de instalarea pe nave. Logica reducerii riscurilor a funcționat astfel: dacă o singură tehnologie eșuează, toate dificultățile vor fi limitate la aceasta. 

Dacă tehnologia eșuează deja la bord în alertă, întreaga navă nu va funcționa cu ea.

Rezultatul pentru toate cele trei tipuri a fost același: nave incomplete, cu capacități limitate – cu întârzieri și depășiri enorme de costuri. În cazul LCS, conceptul inițial era că producătorul va depune două proiecte prototip, iar Marina ar alege unul. Dar, în schimb, Marina a lansat ambele probe pentru testare și ambele au fost găsite potrivite și au intrat în producție.

Zeci de ani de eșecuri în industria construcțiilor navale americane au fost mult timp mascate de absența oponenților practic egali.

Dar astăzi, Oficiul de Informații Navale (ONI) a concluzionat că China are la dispoziție cea mai mare marină din lume – avea aproximativ 360 de nave de război până la sfârșitul anului 2020, comparativ cu SUA 297.

China va avea 400 de nave de război până în 2025 și toate 425 până în 2030. Ceea ce este și mai alarmant pentru strategii americani este că navele de război chineze devin mai pregătite pentru luptă, compensând decalajul de calitate, o sursă tradițională de încredere a SUA. puncte forte în fața unor noi adversari.

Iar acum Marina SUA s-a confruntat cu cereri contradictorii. Pe de o parte, Congresul și alții solicită concluzii în urma dezastrelor recente și o abordare pas cu pas pentru proiectarea, achiziționarea și testarea navelor și tehnologiilor. Pe de altă parte, același Congres cere să adune cât mai curând posibil cele mai impresionante forțe. Acest lucru explică disonanța cognitivă tipică a strategiei navale.

Timp de cinci ani, Marina a trăit în baza unui ordin legal de creștere a flotei la 355 de nave. Cu toate acestea, la jumătatea anului 2021, administrația Biden a emis o clarificare tulbure, cerând între 321 și 372 de nave spațiale cu echipaj uman. În același timp, administrația și Ministerul Apărării au tras un semnal de alarmă din cauza amenințării chineze în creștere în aproape toate sferele. În același timp, o serie de comandanți ai forțelor indo-pacifice susțin că China poate lua măsuri militare împotriva Taiwanului în următorii șase ani. Cu toate acestea, bugetul proaspăt al Marinei nu este nici măcar suficient pentru programul minim de guvernare.

Ca urmare, Marina scrie navele mai repede decât construiește. Navele de miliarde de dolari sunt date pentru casare din cauza lipsei capacității de reparații – iar marina este chiar și în urma unor producători relativ mici, cum ar fi Italia și Finlanda – care au introdus noi tipuri fiabile de nave pe care SUA le construiesc fără succes de zeci de ani.

O parte din problemele Marinei SUA provin din proiectare. Reducerile de după Războiul Rece au încetinit ritmul construcției de noi nave peste tot și, ca urmare, administrația Clinton a făcut lobby pentru industria privată aflată în dificultate, în speranța de a prelua o parte din lucrările de inginerie și proiectare, chiar dacă, din punct de vedere istoric, Marina a rezolvat aceste sarcini pe cont propriu.

Naval Systems Command (NAVSEA) și laboratoarele sale au construit anterior nave de succes, cum ar fi crucișătoarele Ticonderoga și navele de asalt amfibiu din clasa Wasp. Dar apoi, la sfârșitul anilor 1990, în căutarea economiei, Marina și-a redus personalul de proiectare și inginerie cu 75%, de la aproximativ 1.200 la 300.

Dar poate cel mai izbitor contrast cu China este capacitatea de construcție navală. În timp ce China are zeci de șantiere navale mari în care sunt construite atât nave de război, cât și nave comerciale mari, Statele Unite au doar șapte șantiere navale militare. Consecințele lipsei de capacitate sunt mai multe. Deoarece navele noilor tipuri nu părăsesc docul de reparații, altele au fost amenajate de ani de zile, așteptând reparații. La sfârșitul anului 2020, Marina a decis să anuleze Bonhomme Richard de 4 miliarde de dolari, o navă mare de atac amfibiu care a fost avariată de un incendiu la baza din San Diego – o bază industrială nu își putea permite reparațiile necesare.

De zeci de ani, numărul șantierelor navale publice și private a scăzut – ca urmare, concurența scade și capacitatea scade. Șantierele navale nu vor investi în infrastructură fără un aflux constant de comenzi. În același timp, constructorii navali pierd lucrători calificați, know-how și subcontractori. Spre deosebire de China, SUA nu au suficiente nave comerciale pentru a menține construcția navală internă pe linia de plutire. Până la 90% din toate navele comerciale de astăzi sunt construite în Coreea de Sud, Japonia și China.

În cele din urmă, nu există suficiente docuri uscate – mai ales dacă Marina ia în considerare în mod serios extinderea flotei. Infrastructura este învechită și într-o stare deplorabilă.

Unii cred că Washingtonul ar trebui să aloce mai multe fonduri pentru rezolvarea acestei probleme – de exemplu, să se îndepărteze de împărțirea tradițională a resurselor între armată, forța aeriană și marina în conformitate cu „regula treimilor” și să crească bugetul marinei. O altă soluție este de a reconstrui propriile capacități de proiectare și inginerie ale Comandamentului de sisteme navale. Cel puțin, sunt necesare prototipuri de succes înainte de integrarea componentelor cheie în proiectarea unei nave. Și înainte de lansarea oficială a unui nou program de construcție navală, este necesară o disciplină puternică pentru a se asigura că toate tehnologiile sunt evaluate riguros.

O decizie simplă, deși dificilă din cauza reevaluării bugetare anuale, este asigurarea unor planuri exacte de construcție navală pe termen lung. Acest lucru va permite industriei să investească, să angajeze și să formeze specialiști, crescând în același timp capacitatea de producție. Marina trebuie să conducă și să lucreze mai strâns cu industria pentru a-și comunica mai bine obiectivele. Drept urmare, acest lucru va economisi bani și va crește eficiența: mai multe nave vor părăsi stocurile, iar baza industrială va fi consolidată.

În cele din urmă, rezolvarea problemelor construcției navale se va încadra atât în ​​politicile externe, cât și în cele interne. Administrația Biden consideră că SUA ar trebui să blocheze ambițiile Chinei de-a lungul spectrului politic, economic și cultural, consolidând forța acasă și lucrând cu aliații din străinătate. Și dacă guvernul SUA intenționează să contracareze investițiile industriale și capacitatea de producție a Chinei cu o cercetare și dezvoltare mai bună, de ce să nu începem cu șantierele navale naționale?

Dar nici una dintre soluțiile pe termen scurt nu va putea corecta decenii de eșecuri în menținerea flotei într-o formă bună. Marinarii americani au promis nave înainte de timp de zeci de ani, dar ei trebuie să meargă pentru a satisface inamicul pe navele din ultimele decenii. Factorii de decizie politică americani trebuie să recunoască acest lucru și să corecteze acest lucru.

Sursa: inosmi.ru

Faci un comentariu sau dai un răspuns?

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *